客观看待德日车的安全性问题
到底是德系车安全还是日系车安全，这是国内关于德系和日系车优劣之争的一个焦点。大部分普通消费者，从直观感受的角度出发，依据德系车的车身钢板普遍比日系车厚以及德系车车身更重的特点，得出了德系车普遍比日系车安全的结论，并且得到了较大范围内的默认。但是，目前这一结论似乎受到了包括专家在内的质疑。那么，钢板的厚薄到底对于安全性有没有影响呢？只关注钢板厚薄是否客观？以及德系车和日系车的安全特性又是什么？我们不妨就从这里开始，对德日汽车的安全性能做一番力求客观的扫描。
其一，钢板厚的好处在那里？
无论专家怎么解说，普通消费者认为钢板厚要更安全一些本身是无可厚非的，也是符合常识的。当然，由于安全问题错综复杂，需要我们进一步探讨在什么情况下钢板厚能够增强汽车的安全性能。目前，专家反驳这一观点的依据是，当碰撞发生时，对车内乘员的保护主要是依靠车体的变形溃缩吸能，如果车身过硬，反而不利于吸能，这些巨大的能量就会传递到乘员身上，对人造成巨大伤害。这样的观点是对的。但是，我想说的是，德系车恐怕不会连这点都不具备吧？德系车难道不会在碰撞时发生变形溃缩和吸能？据我了解，不光是日系车的前后保险杠、翼子板等部件使用了合成塑料件，德系车的相关部件也使用了合成塑料，比如POLO的前后保险杠和翼子板就都是合成塑料的，而且，POLO还有一个安全技术亮点就是可溃缩踏板，碰撞时可以有效避免驾驶员小腿骨折。所以，专家的解释，在我看来，实在是有点事是而非、大而无当。请问，为什么在相同部位都是塑料件的情况下、在同样注重安全设计的情况下，德系车就是要普遍比日系车重呢（见拙文《德日车油耗高低的原因》）？这怎么解释？而关键的问题在于，在大家都注重安全设计，都使用可变形溃缩吸能车身、都配置安全带、安全气囊保护乘员用以抵抗车辆经过变形溃缩吸能之后残余冲击力的情况下，是钢板厚一点好还是薄一点好呢？还有，如果车辆不是发生碰撞而是发生翻滚呢？是钢板薄还是厚好？当然，还是厚一点好。我想，钢板厚至少可以对乘员多一点保护吧。当然，钢板不是越厚越好，就象钢板也不是越薄越好一样，什么事情搞绝对化、只强调一方面就是一笔烂帐！
其二，德系车的主动安全配置普遍好于日系车。
大家知道，车辆的安全，分为主动安全和被动安全。所谓主动安全，就是驾驶汽车时那些能够有效保证安全行驶的技术装置。在我看来，在主动安全方面，德系车明显好于日系车。还是让事实来说话。作为德日系小型车的代表车型，马自达2、飞度和POLO劲情，这三款车均配备了ABS、EBD和双气囊，表面看都一样。其实不然，车辆的安全性能并不仅仅只依靠这些东西支持，这只是目前汽车工业对安全性能一般的基本的要求，要比谁更安全，还要看各自能拿出什么人家没有的东西来才行。POLO的ABS除带有EBD外，还带有CBC（弯道制动控制）和MSR（发动机阻力矩控制）两大系统，这两项技术装置可以有效地保障车辆在弯道和雨雪路面的行驶安全，而马自达2和飞度就没有。POLO有CAN-BUS系统，而在飞度和马自达2中就只有刚刚上市的马2有。POLO上市已经7年，马自达2刚刚上市，仅从这一点上就可以看出德系车对安全尤其是主动安全的重视了吧。再比比中级车。作为日系中级车标杆的卡罗拉的基本安全配置也就是ABS、EBD和双安全气囊，就是马自达公司也没有把他们引以位豪的DSC（弯道稳定控制系统）技术配备到以高性能著称的马自达3上面，甚至马6的低端车型上也没有，而和它同级别的明锐则多配备了MSR（发动机阻力矩控制）和MASR（牵引力控制），速腾则更是全系配备ESP电子稳定系统，你说这三款车的主动安全技术差异大不大？还有中高级车代表迈腾和凯美瑞的比较，迈腾全系配备ESP和电子驻车系统，而凯美瑞的低端车型则没有VSC稳定系统。你说在行驶时到底是德系车的安全更有保障还是日系车？
其三，日系车的被动安全成绩略好于德系车。
需要说明的是，上述这个结论仅限于咱们中国的C-NCAP安全测试。说到被动安全，就是当发生碰撞时，车辆到底能够给予乘员多大的保护，这主要是通过安全测试来评判。而可溃缩变形车身、车身刚度、安全带和安全气囊就属于被动安全范畴。因此，说某某车比某某车安全，只以安全测试成绩来比较是极为片面的，驾驶汽车，最大的安全在于在行驶中如何有效避免事故，也就是主动安全，而不是出事以后依靠某些安全设施来保护。说实话，到那时，再强大的保护都是有限的。
说到安全测试，日系车在C-NCAP的成绩确实要好于德系车。别的不说，8代雅阁和CR-V就获得了五星半的成绩，不过这成绩好得让人有些迷惑，安全测试，最高就是五星，怎么会有五星半？呵呵。再仔细查看德日系中级车的测试成绩，发现一个有趣情况：卡罗拉48.6分，五星，加分3分；明锐45.3分，五星，加分1分；福克斯45.4分，五星，加分1分；速腾44.6分，四星，加分1分；思域44.5分，四星，加2分；307 44分，四星，加1分；马3 42.6分，四星，加1分。通过比较可以看到，日系车额外加分普遍比较高，而卡罗拉之所以优势明显，和它3分的加分关系很大，思域也是如此。而这种加分，有点象咱们高考，拿了个什么竞赛奖或者荣誉之类的就可以加分。那五星半的成绩多半也就是这么加出来的。当然，不管怎么说，在被动安全方面，在车身的变形溃缩吸能方面，日系车确实要好一些，在中级和高级车的安全气囊配置方面，日系车的力度可能要大一些，不然，怎么可以获得加分呢？不过，正如某些专家指出的，由于溃缩和吸能好，两车相撞后，日系车的变形也较大，维修费用也贵些，这就是被动安全的代价。至于说到德系车的被动安全亮点，其实也不差，除了可溃缩车身、可溃缩踏板，还有激光焊接车身和双面镀锌钢板已经成为德系车的看家绝技，这是绝大多数日系车所不具备的。不知道为什么，在我国的安全测试中，德系车成绩就是没有日系车好。
其实，归根结底，车主使用下来的实际感受才是真实可信的。德日车到底谁更安全？各人心中有杆秤，诸位且细细品味。
