说说汽车的换件修理
[align=center][font=楷体_GB2312][size=6]说说汽车的换件修理[/size][/font][/align][font=宋体][size=3]总是听一些车主朋友说，现在修理厂太黑了，根本不是修车，就是换件。还说，什么修理工呀，就是换件工。咱们抛开某些修理厂玩猫腻不谈，来说说旧件修复和换件修理的话题。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]咱们先从汽车的制造说起，现代汽车追求的最基本目标是安全、环保和节能，要考虑轻量化、动力性、舒适性和操控便利性问题，要考虑降低生产成本和物流成本问题，要考虑零件的可回收及循环利用问题，等等。为了满足这些目标，具体到汽车零部件上，机电一体化部件和模块化组合已经成为汽车零部件设计制造的主流，就整个汽车而言，可拆解的零件正在减少，组合部件的精密程度越来越高。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]汽车，已经不是二战时驰骋疆场的美式吉普，而更像一台行走的计算机了。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]反映到汽车的维护修理上，就从过去的“定期拆解式维护，旧件修复式修理”转变为现在的“定期检测，定期维护，视情修理”。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]所谓的“视情修理”就是通过检测，对不同的故障采取调整、修复或更换的手段来恢复汽车应有的性能。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]说到换件修理，车主并非都不理解，像换机油时要更换滤芯，到一定的里程要更换正时皮带，这是大家都理解的了，抱怨最大的，只是那些过去采用修复式修理而现在却要更换的零部件。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]为什么有的零部件过去采用修复式修理而现在却要更换呢？这分为三种类型。[/size][/font]
[size=3][font=宋体]第一种，修复式修理不能恢复应有性能的零部件需要更换。[/font]
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[size=3][font=宋体]典型的如火花塞的例子，过去的火花塞，因为发动机点火要求不严格，在修理的时候，刮刮积碳，调整一下火花间隙就又能凑合使用了。现在的发动机对点火的要求非常苛刻，手工调整很难使一组火花塞的火花间隙达到一致的状态，这样就会影响点火效率，所以，当火花塞达到一定的寿命周期（普通火花塞的使用寿命为[/font][font=Times New Roman]1.5[/font][font=宋体]万公里[/font][font=Times New Roman]~2[/font][font=宋体]万公里），其点火触点不能发挥良好点火性能时，只有更换了事。[/font][/size]
[font=宋体][size=3]再举一个制动盘的例子，有的车主见过把磨损严重的制动盘放在车床上作“光盘”处理，便对有的修理厂只是更换制动盘有意见，其实，“光盘”加工过程中产生的高温会使制动盘退火，大大降低了机械强度，盘片变薄以后，制动时的热衰退现象会更严重，这会为行车安全带来非常严重的潜在危险。[/size][/font]
[size=3][font=宋体]像制动盘这类零件，过去的设计是留有修复余量的，但现在不考虑这个因素了，所以，磨损后只有更换新件。[/font]
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[font=宋体][size=3]第二种，一体化制造的零部件，尤其是机电一体化部件，修理厂不具备修复手段。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]咱们先拿晶体管收音机和现在的电脑来比比，过去的收音机坏了，换个二级管三极管什么的就可以了，现在的电脑坏了，你至少要换一个模块。[/size][/font]
[size=3][font=宋体]再说汽车零件的例子，拿输油泵来说，[/font][color=black][font=宋体]过去机械式输油泵出了故障，往往是膜片破裂，或者是油泵摇臂或弹簧磨损过度，这个可以修复。但现在新式的输油泵因为不可拆，一旦失效就得换新的。
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[size=3][font=宋体]像起动机、发电机，过去都是可拆解修复的，但现在一体化制造的程度非常高，甚至出现了起动[/font][font=Times New Roman]/[/font][font=宋体]发电机，生产厂家连零附件都不供应，修理厂显然无法修复。当然，这里边有一个日常维护的问题，这里就不说拉。[/font]
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[font=宋体][size=3]第三种，修复式修理要求的技术工艺比较高，且修复成本相对较高的零部件。[/size][/font]
[font=宋体][size=3]咱们有一个维修行业里知名的维修专家，到欧洲去一个修理厂参观，想和人家交流一下自动变速器的修理经验，人家说，根本就不修，坏了就更换一台翻新的。[/size][/font]
[size=3][font=宋体]为什么不修呢，因为修理厂的环境、设备、技术都不能和制造工厂相比，即使修复了，[/font][font=宋体]也很难完美恢复其应有的性能，再说了，修理厂修复一台变速器的人工成本是相当高的。[/font]
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[size=3][font=宋体]所以，在欧美以及日本，对于变速器、发动机、起动机、发电机等零部件都进行回收，送进工厂，进行检测、修复翻新，检验合格后再供应市场，这就是工厂化的零部件再制造。[/font][font=宋体]汽车零部件的再制造在一些发达国家的汽车维修行业占主导地位。
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[color=black][font=宋体][size=3] 像在德国，至少90%零部件可以得到重用或合理处理，宝马公司已建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络，汽车回收工作效益很好。如用过的发动机，经改造后，仅是新发动机成本的50%~80%。
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[font=宋体][size=3]在中国，政府已经开始制订有关汽车回收方面的政策法规，相信过上若干年，咱们的零部件再制造业兴旺起来，有很多的工厂化翻新零件供应市场，车主们的修车成本会有所降低。[/size][/font] [em44]有道理，的确，现在的修理工确实是个换件工，我去修理厂，问什么毛病，
简单回答XX不行换一个就好了，我问什么原因，“换件工”回答，该不行就不行了，换了就好了，
我草，糊弄我们不懂行的呢~~~~
就简单说把，我的车，右后轮制动盘破损不正常，换了3次分泵，问题仍然存在，
后来偶尔一次机会，到了厂子参观，说了一下我的车毛病，
厂家让我把车开到总装车间检测，发现问题在右后轮的分泵位置不准确，
给我重新弄了一次，还免费更换了新分泵，现在问题解决了，
这个一半的售后服务站还是水平有限啊，~~~~~~
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